〔自由時報記者賴筱桐／新北報導〕新北市升格後整併原各鄉鎮市免費社區巴士，以「新巴士」名稱重新上路，目前共一百六十七條路線營運，但實際體驗後發現，部分區域搭乘人次寥寥無幾。市議員胡淑蓉指出，市府每年編列三至四億元預算挹注新巴士，質疑效益不彰，有如「燒錢」。交通局回應，接手後已全面檢討、調整路線，總運量提升了一萬多人次。
議員：繞遠路 資源分配不均
胡淑蓉說，以三重區為例，新巴士僅三條路線，每條路線八班次，班距從一小時至五小時不等，在市區繞遠路。一般通勤族為節省時間，通常選擇公車或捷運，免費巴士搭乘族群多半是上年紀的長輩，有時車上一名乘客都沒有，有時有三、五人，顯然沒有服務到多數民眾，發揮最大效益；反觀蘆洲區有二十五輛車、六條路線，資源分配不均。
市府：服務偏遠地區 已整併
交通局主任秘書吳國濟強調，新巴士主要服務通學、就醫及偏遠地區民眾，功能屬社會福利性質，與現有公車及客運市場區隔，但相輔相成，盼服務公車班次或路線較少、偏鄉、山區、社區巷弄或有醫療需求的對象，滿足特定族群需求；市府接手新巴士營運業務後，在總預算不變的情況下，動態檢討各路線效益，實施整併、裁減、調整或跨區延駛。
吳國濟說明，以前台北縣有二十八鄉鎮市開闢免費巴士，只有板橋市沒有，平均每日總運量為四萬人次，升格後，提升為五萬六千人次；今年板橋區新闢往樹林及浮洲兩條路線，目前載運量最高的是汐止區，有十六條路線，平均每月服務三十萬人次，其次是永和區，有五條路線，月載運量約二十九至三十萬人次。
吳國濟補充，載運人次會受到區域人口數、班距、車輛大小、路線長短、路線多寡等因素影響，分析各區每日平均運量高低並無實質意義。舉例而言，三重區路線僅三條、每日八班次，每月載運量為一萬人次；雙溪區四條路線、每日四班次，每月載運量約三千兩百人；平溪區三條路線、每日四班次，每月載運量為兩千人，相對其他地區少。
胡淑蓉認為，市府開闢免費社區巴士立意良善，也確實服務到少數族群，但不能一味延續鄉鎮市公所時代資源與做法，對於裁撤路線、調整班次及增設站別方面應整體檢討、審慎評估，避免浪費公帑，才能真正達到資源平均分配，發揮最大效益。
留言列表
留言列表
